Sprema li se Japan da prestigne Kinu u desetljeću energetske trke?

Sadržaj:

Sprema li se Japan da prestigne Kinu u desetljeću energetske trke?
Sprema li se Japan da prestigne Kinu u desetljeću energetske trke?
Anonim

SCMP vjeruje da je "revolucija baterija" pojavu velikog tržišta električnih aviona dovela u pitanje narednih dana. Toyota je preuzela vodeću ulogu u ovom trendu. Japan pokreće velike vladine programe za stvaranje supermoćnih čvrstih litijum-jonskih baterija koje mu mogu dati vodeću ulogu.

"Ratovi baterija": Sprema li se Japan nadmašiti Kinu u trci desetljeća do energetske revolucije? Nekada davno, Japan je cijelom svijetu pružao najnaprednije litij-ionske baterije. Sada tržištem dominiraju Kina i Koreja, ali Japan to želi nazad. Potraga za "svetim gralom" u području baterija možda je sada završena. Nakon godina međuindustrijskih napora, Japan ostvaruje napredak u najnovijoj tehnologiji baterija sa solid state akumulatorom.

Ratovi baterija

Inspirisan strasnim djedovim strastvenim snom o ličnom putovanju avionom, Akio Toyoda, sadašnji predsjednik Toyote, naslijedio je ne samo najveću svjetsku automobilsku kompaniju, već i djedovu „viziju“vožnje automobila.

Leteći automobili već postoje, ali više liče na helikopter koji je razvio dosadni dizajnerski ured, nego na plutajući DeLorean "sportski automobil". Ako takvi automobili ikada pređu iz tehničke znatiželje u komercijalno uspješne automobile, morat će naučiti letjeti na značajne udaljenosti, kao i izgledati privlačno - to je upravo ono što Toyota dobro poznaje.

Ovo je dijelom područje koje je prije tri godine izazvalo rat između azijskih proizvođača baterija u Japanu, Kini i Koreji. Ovdje se radi o dramatičnom poboljšanju postojećih proizvoda za baterije za električna vozila (EV) i približavanju lične zračne mobilnosti ljudi.

Japan je izgubio vodeću poziciju kao programer i dobavljač baterija na svjetskom tržištu u razdoblju od 2017. do 2018. godine, a također je zaostao u dizajnu električnih vozila, tehnologiji samovozećih automobila i velikim komercijalnim dronovima - mogućim prethodnicima letećih automobila i kamiona. Nešto je trebalo učiniti kako bi se obnovila industrija, a japanska vlada je odlučila da je najbolje započeti s temeljnom komponentom: razvojem mnogo bolje baterije sa mnogo većim specifičnim kapacitetom.

Ovo nisu baterije koje obično tražite u trgovinama

Električni automobili prisutni su od kasnih 1800 -ih i stekli su veliku popularnost početkom 1900 -ih, kada je gotovo 40 posto automobila u Sjedinjenim Državama pokretala električna energija. Ostatak je pokretala para i bučni, smrdljivi benzin. Vrhunac prodaje benzinskih automobila počeo je nakon 1910. godine, kada su benzinski motori postali znatno efikasniji od svojih prethodnika, a automobili s njima dosegli su vrlo značajan raspon vožnje, što im je pomoglo da zauzmu visoku poziciju koju zauzimaju i danas.

Razvoj litij-ionskih (Li-Ion) baterija 1980-ih i njihova komercijalizacija od strane japanskih električnih divova Sony i Asahi Kasei omogućili su pojavu električnih vozila koja bi se mogla mjeriti s benzinskim automobilima u dometu, ali su u to vrijeme još bila glomazna. Električni automobili čudnog izgleda s ogromnim baterijama često su predstavljeni kao konceptni automobili u trgovinama automobila, ali nikada nisu bili nešto što ste željeli voziti, čak i ako ste ih mogli kupiti. Trebali su Elon Musk i Tesla da to riješe.

Kao dio Muskove osnovne strategije u savezu s Teslom, ideja je bila da se, kad se kapacitet baterije dovoljno poveća, baterije mogu staviti u pod automobila, a novorazvijeni, moćni, kompaktni i jednostavni izvori energije će napustiti dovoljno prostora u automobilu. To je dizajnerima dalo priliku da zamijene dosadan izgled električnih vozila za elegantne linije, a njihovu malu kilometražu za nešto što je blizu očekivanjima potrošača. Zbog toga sportski pobunjenik Tesla Model S ne izgleda naodmet pored Aston Martina Rapidea ili Maseratija Quattroportea, a suludo ubrzanje svako od njih može izjednačiti interes potencijalnih kupaca.

Ako Toyota ikada vidi kako leteći automobil polijeće iz jedne od njegovih tvornica, strateško ulaganje proizvođača automobila u razvoj najnovijih baterija i financiranje brojnih pokretanja avionskih automobila će se isplatiti. Prvi dio ovog plana, ulaganje u naprednu baterijsku tehnologiju, uskoro će se ostvariti jer je Toyota Motor spremna prikazati epsku tranziciju u skladištenju energije za osobnu mobilnost, postajući prva kompanija koja prodaje automobil na čvrsti akumulator sa prototipom za izlaganje 2021. Ovo će promijeniti igru u razvoju električnih vozila.

"Oh, samo pogledaj!" … "Šta je ovo ?!"

Litijum-jonske baterije sa tečnim ili gel elektrolitima su sveprisutne u današnjem svetu i napajaju sve od mog laptopa do Tesle koju slinim. Prelazak na litij-ionske baterije s čvrstim elektrolitom ima prednosti koje je lako razumjeti, čak i ako niste dobri u kemiji: ovo je nekoliko puta više energije pohranjene u ćeliji koja se napuni u djeliću sekunde u odnosu na vrijeme koje je potrebno danas… Činjenica da ne nabubre ili se zapale također je dobar argument u prilog njima kao vrućoj robi.

Komponente čvrstih litij-ionskih baterija u osnovi su iste kao i one tekućih baterija koje danas koristimo, pa neće doći do iznenadnog napuštanja litija kao njihove osnovne ćelije. Cijene litija su u stalnom padu u posljednje tri godine, a uvođenje ove nove tehnologije konačno bi moglo apsorbirati prekomjernu ponudu i ponovo gurnuti cijene.

S dramatičnim povećanjem kapaciteta solid-state baterija, briga vlasnika električnih automobila da njihove baterije mogu oslabiti baš kad vam je najpotrebnije postat će prošlost. Također će osigurati dodatni izvor energije za posebno energetski intenzivne klimatizacijske i grijaće sisteme u ekstremnim klimatskim uvjetima.

Savez

Prije lansiranja preslatkog Tesla Roadstera 2008. godine, japanski proizvođači automobila primijetili su pomak u industriji i sklopili svoje prve saveze s proizvođačima baterija kako bi osigurali svoje zalihe energije. Tesla se udružio s Panasonicom kako bi napravio najnoviju tehnologiju baterija. Proizvođač automobila Nissan okrenuo je oči prema električnom gigantu NEC, nadajući se da će isporučivati baterije za svoja električna vozila. A s velikim proizvođačima baterija kao što su Sony, TDK i Asahi Kasei na tržištu koje vode od sredine 2000-ih, japanske kompanije mogle bi planirati isporuku baterija za električna vozila širom svijeta.

Međutim, japanska dominacija oslabila je 2010. godine jer su kineske i korejske kompanije naglo povećale proizvodnju litijum-jonskih baterija. Do 2018. samo je Kina imala 60 velikih proizvođača koji proizvode litij-ionske ćelije, a cilj im je bio zadovoljiti 70% globalne potražnje. Firme kao što su Renault, VW, BYD, Hyundai i Audi - najprodavaniji brendovi električnih vozila osim Tesla, Nissana i Mitsubishija - počele su izbjegavati Japance.

Japanska vlada odlučila je preokrenuti ovaj trend i pokrenula inicijativu svoje Nove organizacije za razvoj energije i industrijske tehnologije (NEDO), koja uključuje Toyotu, Nissan i Hondu. Proizvođači automobila udružili su se s 20 proizvođača baterija i kemikalija, uključujući Panasonic, GS Yuasa i Asahi Kasei kako bi Japanu vratili dominaciju baterija za električna vozila putem ubrzanog razvoja tehnologije čvrstog stanja.

Upotreba sile

Sada kada solid-state baterije mogu prijeći 500 km s jednim punjenjem, mogu se napuniti za 10 minuta i nemaju nijedan sigurnosni problem koji je zabrinjavao BYD i Teslu u njihovim ranim godinama, globalni razvoj i usvajanje električnih vozila je vjerojatno da ubrza i onoliko brzo koliko i Teslin novi luksuzni roadster ubrzava.

Uz proizvodni lanac, to će "potaknuti" dobavljače automobila, hemijske kompanije koje proizvode čvrste elektrolite i rudarske kompanije koje snabdijevaju litijem.

Potražnja za litijem će vjerovatno porasti, kao i potražnja za drugim metalima, posebno za bakrom, koji se naširoko koristi u električnim i samovozećim automobilima. Japanska vlada najavljuje novi fond od 19 milijardi dolara za ulaganje u tehnologije dekarbonizacije, koji će takođe pomoći u proizvodnji litijuma u bliskoj budućnosti.

Više će zemalja vjerojatno koristiti tehnologije elektromobilnosti za smanjenje emisije ugljičnog dioksida, a imat će sve veće šanse da to postignu. Solid-state baterije velikog kapaciteta olakšat će skladištenje energije proizvedene iz obnovljivih izvora, pa će razgovori o preusmjeravanju proizvodnje električne energije na alternativne izvore prestati biti politički trač.

Šta je sa ovim letećim automobilima? Trebali smo vidjeti neke na Olimpijskim igrama u Tokiju ove godine zahvaljujući Toyotinom ulaganju, ali to se nije dogodilo zbog odgađanja Igara. No, s porastom broja start-upova na terenu širom Azije i nekim od demonstracija kineskih letećih taksija iz Kine koje su se već dogodile, kao i partnerstvom između Aston Martina i Rolls-Roycea za razvoj avio-svemirskog poslovanja na malim nadmorskim visinama, Japanci će se sigurno aktivno uključiti u promociju ovih tehnologija.

Neil Newman je investicijski strateg specijaliziran za azijska tržišta dionica. Radeći u najvećim svjetskim financijskim centrima, Tokiju, Londonu i New Yorku, redovito analizira ona područja ulaganja koja su u skladu s najnovijim trendovima ulaganja. Neil već dugo živi u Hong Kongu.

Preporučuje se: