Ako ugalj nije potreban, zašto onda svjetska trgovina ugljem doživljava neviđen porast?

Sadržaj:

Ako ugalj nije potreban, zašto onda svjetska trgovina ugljem doživljava neviđen porast?
Ako ugalj nije potreban, zašto onda svjetska trgovina ugljem doživljava neviđen porast?
Anonim

Dok nam se s manijakalnom upornošću priča o strahotama "globalnog zagrijavanja za koje je krivo čovječanstvo" i apelirano da napustimo ne samo ugalj, već i naftu, plin i nuklearne elektrane - pomorski transport uglja postao je ključni faktor u oživljavanju pomorskog prometa 2021

Usred priča o globalnom zagrijavanju, katastrofama klimatskih promjena, dekarbonizaciji i zelenim ulaganjima, globalna trgovina prljavim ugljenom cvjeta.

Teški brodovi zauzeti su transportom uglja u Aziju i ekološki osviještenu Evropu - povećavajući prihode od teretnih transporta za neke brodovlasnike koji se javno hvale ulogom svoje ekološke reputacije.

"Ispostavilo se da je vijest o gubitku uglja bila jako pretjerana", rekao je Stifelov analitičar Ben Nolan u novoj bilješci klijentima. "Uprkos opscenom ugljičnom otisku, potražnja za ugljem ove godine zaista raste."

Ugljen se transportira na velikim brodovima za prevoz rasutih tereta poznatim kao rtovi (plovila kapaciteta oko 180.000 dwt ili DWT), kao i brodovima ispod rtova kao što su Panamax (65.000-90.000 DWT) i supramax (45.000-60.000 DWT) …

Prema podacima Clarksons Platou Securities, u prosjeku su u ponedjeljak za brodove Capesize prosječne dnevne stope iznosile 32 800 dolara dnevno, plovila Panamax 31 800 dolara i plovila Supramax 31 600 dolara. Rijetko su stope na sva tri segmenta istovremeno iznad 30.000 USD, kao što su bile u posljednjih pet sedmica.

"Snažne aktivnosti na tržištima ugljena, kao i značajne male količine rasutog tereta, ostaju pokretačka snaga povećanih stopa u različitim klasama imovine", rekao je Clarksons.

Financial Times je nedavno primijetio da su cijene uglja ove godine nadmašile i nekretnine i finansijske zalihe. Prema Argusu, cijena visokokvalitetnog australijskog termalnog uglja (koji se koristi za proizvodnju električne energije) porasla je u petak na 151 USD po toni, više nego trostruko u odnosu na prošlogodišnji septembar. Cijena polumekanog australijskog ugljena za koksanje (ili metalurškog uglja koji se koristi za izradu čelika) iznosio je 127 dolara po toni, što je povećanje od gotovo 80% tokom godine.

"Izvoz parnog uglja sa američke obale Meksičkog zaljeva, gdje je izvoz obično vrlo osjetljiv na cijene i potražnju, porastao je za 194%", rekao je Nolan.

Faktori potražnje za parnim ugljem

Neki od ekstremnih vremenskih događaja koji se pripisuju globalnom zagrijavanju (ali kada ljudi u Africi i Brazilu prave snjegovića, mnogi se pitaju dolazi li globalno zahlađenje) sada povećavaju potražnju za morskim transportom ugljika s visokim ugljikom.

Izuzetno vruće vrijeme povećalo je potrošnju električne energije, što je istovremeno uzrokovano rastućom ekonomskom aktivnošću. Povećana potrošnja električne energije povećava potražnju za uvozom termalnog uglja. "Ovogodišnje vruće ljeto u Aziji značilo je da neki veliki potrošači koji su odustali od uglja uopće nisu odustali", rekao je Nolan.

Majska suša na jugu Kine smanjila je pristup regije hidroenergiji, alternativi uglju. Nedavno je problem bio višak vode u sjevernoj Kini. Tragične poplave u Zhengzhou ovog mjeseca smanjuju domaće zalihe uglja. Planer kineske vlade rekao je da je transport uglja iz Unutrašnje Mongolije i Shanxija preko Zhengzhoua u istočnu i centralnu Kinu "ozbiljno pogođen".

Vruće vrijeme istovremeno podiže cijene i smanjuje zalihe prirodnog plina, koji se u proizvodnji električne energije takmiči s termalnim ugljem. "Čak i u Europi, koja je epicentar dekarbonizacije, niske rezerve prirodnog plina potiču uvoz pare u gotovo svim zemljama", rekao je Nolan.

Dopuna za zimu

Ljetna potražnja bit će dopunjena obnavljanjem zaliha zimske potražnje i obnavljanjem zaliha općenito, kao i potražnjom za koksanim ugljem za proizvodnju čelika.

Maritime Strategies International (MSI) je u svojoj mjesečnoj prognozi rekao: "Kineska nacionalna komisija za razvoj i reforme najavila je planove za rezervisanje više od 100 miliona tona 'raspoloživih rezervi uglja', ali domaće rezerve uglja su na najnižem nivou od februara."

I to nije samo Kina. Prema podacima kompanije Braemar ACM Shipbroking, "u pripremama za zimsku sezonu, Južna Koreja je, zajedno s drugim zemljama, povećala kupovinu uglja kako bi izbjegla nestašicu struje". Uvoz uglja iz Južne Koreje dostigao je petogodišnji maksimum u julu.

Nolan je dodao: "Budući da su cijene ugljena trenutno u regijama koje nisu viđene desetljeće ili više, postoji dovoljna motivacija za povećanje proizvodnje posvuda i svugdje. Očigledno, ovo je dobra vijest za prijevoz suhih tereta zimi, jer je ugljen često se skladišti unaprijed, a motivacija za stvaranje takvih rezervi trebala bi biti vrlo visoka, s obzirom na rizik od nestašice prirodnog plina."

"Ovo bi trebalo dovesti do vrlo zanimljivih mjeseci koji počinju u rujnu, s obzirom na to koliko je tržište suhih tereta već napeto."

Dekarbonizacija i kineski uvoz

Jedna od ironija trenutnog tržišta je da vremenski događaji koji se pripisuju globalnom zagrijavanju pokreću potražnju za prijevozom zastarjelog uglja. Druga ironija je da bi kineska inicijativa za dekarbonizaciju mogla dodatno povećati potražnju za ugljem.

Tokom virtualne konferencije Marine Money Week prošlog mjeseca, Magnus Halvorsen, izvršni direktor norveške kompanije 2020 Bulkers, objasnio je: „Kina troši oko 4 milijarde tona uglja [godišnje] i uvozi ne više od 300 [miliona tona], tako da bilo koji promjena omjera uvoza i potrošnje će imati dramatičan učinak na potrebe uvoza. Ako Kina, kao dio mjera zaštite okoliša radi ograničavanja domaće proizvodnje, proizvodi znatno manje uglja, to će imati snažan utjecaj na potrebe uvoza."

Prema riječima Aristidesa Pittasa, izvršnog direktora EuroDry -a (NASDAQ: EDRY), "Kina će ograničiti upotrebu vlastitih rudnika uglja iz ekoloških razloga. Transport".

"Svi znamo da je ugljen prljav teret koji će u nekom trenutku zastarjeti", rekao je Pittas tokom Marine Money Week -a. "Svi smo mi za to. Želimo da svijet bude čist i želimo mu pomoći. Ali to se neće dogoditi preko noći. Neće se dogoditi tako brzo. A put do dekarbonizacije stvorit će mnogo neefikasnosti. I neefikasnost obično pomaže transportnim tržištima.

"Mislim da će ugalj iznenaditi ljude", rekao je Pittas. "Još nije nestao, pa pripazite."

Preporučuje se: